好家伙，晚上出个门，走路让蛇咬一口；骑车栽个大跟头，开个车吧，还能脸对脸撞个正着。

黑灯瞎火，那真是不宜出门。

细细看来，这数十年来，三明的路灯从手控到智控，从“量”变到“亮”变，他们的变迁也值得说道说道。

1、线路分散，手工操作，单一照明

图为上世纪60年代初期三钢高炉工地夜景

图为上世纪60年代初期三明列东全景

在三明进行工业建设的初期，曾经有人坐火车在夜间抵达三明，不禁感叹“三明是个繁华的大城市呐，灯火通明”。第二天早上起来发现，繁华大城市不见了，只有鳞次栉比的工厂。那是因为，晚上，工厂的工人们在挑灯夜战，远远一望，宛如白昼。日光下细细看来，这长长的马路边上只有零星的电线杆，路灯都找不着。

在1965年之前，路灯是没有专门的管理机构的，由三建公司代管。全市仅有的几个路灯线路分布在人口集中的居民点，如城关、下洋、列东、列西等主要地段。线路独立分片，每片路灯开关委托附近单位或雇人管理。因为每天的路灯都需要靠人工操作，所以迟开早关，忘记开或者全日不关现象也经常发生。比如当时列东大桥的路灯委托交警代管。星期天，交警不上班，路灯也就跟着放假。

地辖三明市委办公楼，路灯直接挂在木制电杆上

不仅是人控，那时候路灯的数量不多，亮度也不够。市区只有200多盏，线路总长10公里左右。白炽灯的灯泡，而且没有专用的路灯杆，灯就直接挂在木制的电线杆上，照明效果很差。

2、连线成网、统一控制、半机械化操作

1965年，三明市城建局成立路灯小组，请了两位电工师傅专门负责全市路灯维修，1971年后人员逐渐增加到7人。这之后，三明的夜晚逐渐亮了起来。不过三年多左右的时间，全市路灯由原来的200多盏发展到650盏，线路长达到26公里，居民区里慢慢地有了路灯。架线路用的木杆也陆陆续续换成了水泥杆。

1974年，列东大街上的水泥电线杆

依赖于城市的供电系统，市区八小片路灯线路开始连网，设立接触器，实现路灯统一管理及路灯连动控制半自动化开关。

不仅如此，电工师傅们还想方设法用简易工具或土办法进行灯具改造，制成5米、4米、3米等不同规格、各种弯度、美观大方的灯架。

三明市区的路灯，位于现梅列大桥桥头地块

3、自动化光控开关，综合杆件

1974年，三明市政维护管理处成立了，路灯组在这时候划归市政维护管理处统管理，人员仍然是7人。在这期间，他们首先进行配电柜改造，成功完成了路灯自动化开关的改革。从那以后，三明城区的路灯照明可根据天气、季节不同进行自动控制，照明开始稳定。新增道路配备了新路灯，旧线路上也逐步更换灯具灯架。不同的道路、不同的风景选用不同的灯具，这一时期三明市区共有五种类型的路灯呢。截止1980年，市区有路灯830盏，其中绿灯489盏，白炽灯341盏，线路总长达33.2公里。

江滨公园、东新二路、梅列大桥（东）的路灯

梅列大桥、一中路口、工业中路的路灯

后来，随着城市道路的修建，水泥电线杆上密密麻麻的外露电线影响了空间上的美感，于是，慢慢被综合杆件、合并路灯替换了。

在上世纪90年代末，政府加大了夜景工程的建设步伐，借助灯光打造城市夜景工程，既满足了三明人民日益增长的对美好生活的需求，又提升了城市的文化内涵。

三明江滨路的路灯

美丽的三明夜景

随着市区夜景工程的系统建设，夜色三明，色彩缤纷，展示了别样的风采与瑰丽，三明市的夜景开始向大都市靠拢，多彩绚丽的路灯更是成为三明夜晚一道道亮丽的风景线。

图文由三明市档案馆综合馆藏资料整理推送