三明市艰辛铸就223.52公里“黄金大动脉”

在崇山峻岭之间，1.5万名建设者花费5年时间，艰辛铸就长223.52公里的向莆铁路（三明段）——对我市具有里程碑意义的“黄金大动脉”，用智慧和汗水在三明空白的快速铁路版图上，描绘了浓墨重彩的一笔。

向莆铁路被建设者们称为最难修的快速铁路之一，它横贯武夷山脉和戴云山脉，最大建设难点就是沿线隧道桥梁多，而且大多桥隧相连、隧隧相连、地质复杂。铁路建设指挥部相关负责人告诉我们，全长632公里的向莆铁路，福建境内390.459公里，隧道里程就占271公里，有桥梁128座、里程63公里。而三明境内就有桥梁70座，长33公里，隧道73个，长166公里，桥隧总长199公里，桥隧比为89%，仅次于国内桥隧比最高的兰渝线。

面对群山叠嶂、沟深壑险的地势地形，建设者们历经考验：

雪峰山隧道，穿越22条断层破碎带。

戴云山隧道，有近3000米的高地温地段，开挖后的围岩平均温度达到近35℃，也是全线唯一一座伴有瓦斯的隧道。

位于将乐县金溪河上，全长2.374公里的金溪特大桥属向莆铁路重难点控制性工程，由于大桥桩基大多处于岩溶地区，桩基下溶洞高度最大的超过27米，其施工难度位居向莆铁路福建段之首。施工方攻坚克难，科学推进工程建设，施工最为关键的时刻，300多人的队伍分成7支施工队昼夜奋战。

将乐金溪特大桥建设项目负责人赵春生说，2010年，遇到了百年难得一遇的洪灾，桩基础被冲毁13次，将乐县政府以及铁办给了我们大力的支持，下令沿线6个水电站停止工作，停止放水，这在金溪河上，可以说是绝无仅有的。停水以后，建设者在20天完成了原先半年的业务量。许多人每天睡三四个小时，脚磨出了泡，嗓子都喊哑了。

建设过程中，沿线牵涉最广的就是征迁问题，涉及千家万户。在时间短、任务重、困难大的情况下，各地党委政府与当地百姓通力配合，群众舍小家顾大家，主动为期盼已久的快速铁路让路。在尤溪县，广大干部发挥“千方百计、千山万水、千言万语”的“三千精神”，较好完成各项征迁任务。正是建设者、当地政府和广大群众的通力配合，向莆铁路工程顺利推进。

向莆铁路项目建设福建第一指挥部指挥长陈春好说：“这条线路历经艰难，能够把它顺利如期建完，我感到非常自豪，因为在这里面我们付出了很多的心血。”

记者 骆志雄