69年,祖孙三代火车司机见证鹰厦铁路“三级跳”

来炳泉（中）、来童林（右）、来俊臣在福州机务段永安运用车间前合影。

当年鹰厦线上的蒸汽机车。 （庄建华 摄）

来章林腿上留下铲煤的伤疤。

上世纪60年代，来炳泉的蒸汽机车驾驶证。

来童林的机车驾驶证。

来俊臣的机车驾驶证。

小时候来俊臣与火车的合影。

●三明日报永安记者站 林丹 陈蕾 文/图

“长大后，我就成了你。”这句话来形容来家三代再准确不过了。从蒸汽机车到内燃机车、电力机车，福州机务段永安运用车间职工来炳泉、来童林、来俊臣祖孙三代人，将这三种类型火车的开了个遍，三代人驾驶了69年的火车，见证了鹰厦铁路的“三级跳”。

第一代：参与鹰厦线建设

今年92岁的来炳泉是杭州人。1949年夏天，通过考试，来炳泉成为杭州闸口机务段的一名火车司机学员。之后，他到杭州望江门机务折返所参加火车驾驶培训。1952年考取蒸汽机车司机驾驶证。

1956年年初，来炳泉还是年轻的帅小伙，为响应国家支援鹰厦铁路建设的号召，他来到永安投身到鹰厦线建设浪潮。

当时，鹰厦线永安段的建设者——中国人民解放军铁道兵的生活条件十分艰苦。来炳泉和工友们在后溪河岸边搭起了简易的草棚，蚊虫猖獗。来炳泉依然记得：他和工友们走山路到上坪乡农户家中买大米的情形，往返就是一天。

1956年，来炳泉所在的机车班组共9人，3人一班。机车班组驾驶Mk1型蒸汽机车，负责运输铁路建设所需的物资。来炳泉驾驶的火车挂有一节宿营车厢，建设者们吃住都在这节车厢内。

永安山多，建铁路必需开山洞。上世纪五十年代，使用炸药建隧道十分危险。

“炸药将石头炸开，石头能飞到15米远的河对岸上。”提起鹰厦线永安段西洋至漳平段新桥城口施工过程，来炳泉记忆犹新。

1957年4月12日，鹰厦铁路全线通车。鹰厦铁路的建成，使福建与全国各地紧密地连接在一起，使永安和厦门连接在一起，福建丰富的木材资源得以源源不断地运往全国。来炳泉的班组承担永安开往厦门列车的驾驶任务，行驶一趟大约6个小时。虽然工作辛苦，但那个年代火车司机是十分体面的工作，来炳泉月工资102元。

第二代：从蒸汽机车到内燃机车

来炳泉的儿子来童林出生于1963年。1980年，来童林高中毕业，来炳泉退休。来童林进入铁路系统供职，成为一名学徒工。

以前，来童林十分向往火车司机的工作。谁知，登上火车，他吃了不少苦头。经过一个月岗前培训，他开始学习投煤技术。

蒸汽机车靠着煤燃烧锅炉水产生的蒸汽获取动力。一列蒸汽机车一般配司机、副司机、司炉各一名。来童林从司炉做起，每天要不停地往锅炉下面的炉堂里加煤，这可是体力活，要求铺煤厚度均匀，使火焰温度均匀，火焰温度决定了火车跑得快慢。起初，火车行驶时，摇摇晃晃，来童林不适应在摇晃的车上铲煤。有时，一不小心，他将铁锹铲到自己脚上，煤洒到了鞋上，留下道道伤痕。回到家，来童林向父母诉苦，想放弃。母亲总安慰他，鼓励他：做事应坚持到底。

不仅脚疼，一趟车下来，来童林除了牙是白的，身上都蒙着一层黑，挂在脖子的毛巾也是黑的,沾满煤尘。夏季炎热，锅炉旁高温难耐，温度高达70度，热浪袭来，来童林中暑过多次。这样又累又脏的工作环境并没有磨灭他想开火车的初心，班外时间，他刻苦学习火车驾驶理论知识。坚持、坚持、再坚持……他咬牙度过了5年的司炉工的日子。

1988年，他当上了火车司机。1989年，对于来童林来说，是双喜之年，他的儿子——来俊臣出生了，鹰厦铁路上的蒸汽机车光荣退役，换成了内燃机车。

从蒸汽机车转为内燃机车，机车司机的工作也发生革命性变化。由于内燃机车依靠柴油牵引动力，驾驶室里不需要司炉加煤加水，司炉渐渐退出历史舞台。火车驾驶室只保留了2人，司机、副司机，还配备了各种仪表和风扇。

工作中，来童林和同一班组的副司机——陈发生配合默契，感情极深。内燃机车驾驶室内，司机主要负责操纵驾驶并关注车辆运行的线路，副司机在配合司机进行一些呼唤应答程序的同时，还负责动力车油料压力、机械设备、仪表仪器等的检查。鹰厦永安至厦门段弯道多，隧道多，路况复杂，驾驶难度较大，需要火车司机、副司机通力协作。多年后，陈发生也考取了内燃机车驾驶证，当上司机，要调往其他班组，来童林十分不舍。

第三代：从内燃机车到电力机车

身高1.8米的来俊臣，给人阳光的感觉。比起父亲、爷爷，同为火车司机的他幸福指数高得多。

由于火车司机三班倒，来童林长期倒班，陪着来俊臣时间较少。来炳泉退休后，总是陪着来俊臣，还驾着三轮车，带着来俊臣在火车站周围玩耍。小时候，来俊臣数着停靠在站点火车，绿皮黄条纹、蓝皮白条纹的火车颜色亮丽，怎么看都看不腻。当时，动画片“火车侠”风靡一时，爷爷、父亲就给俊臣买了不少火车模型玩具，这些玩具陪着他度过了童年，也在他心中埋下了驾驶火车的种子。

2008年，来俊臣从浙江金华铁路学校毕业后，成为南昌铁路局福州机务段永安运用车间的一员。从学员到副司机再到司机，他经过6年的打磨历练。

电力机车的驾驶与内燃机车、蒸汽机车截然不同，司机实现从体力劳动到脑力劳动的蜕变。坐在驾驶室内，来俊臣不怕风吹雨打，不用吃力铲煤，不用把头伸出窗外眺望。夏天，火车外部的铁皮温度足够煮熟一颗生蛋，而内部在空调调节下保持了相对适宜的温度，手动操作也精炼为控制9个按钮与2块仪表。新设备考验的是驾驶人员的脑力。

现在，来俊臣主要驾驶永安至嘉福的货运路段。对于来俊臣来说，最难熬的要属夜间跑车，虽然白天强制休息，但夜间仍得和生物钟进行一场较量，并且夜间更得格外谨慎。到了冬天，夜间操作时，感到寒风刺骨，有时还要加班至第二天凌晨5时。

时光流逝，火车车轮滚滚向前，来家三代火车司机一次又一次推动手中的“银闸把儿”，让旅客体验全新的速度，感受新时代铁路的变化。