三明人民的“出行梦”圆梦新时代

●三明日报记者 李远明

三明到南平，30分钟！三明到龙岩50分钟！三明到厦门，2小时！三明到上海，5小时！……

今日开通的南龙（南平—三明—龙岩）铁路，犹如一条银色巨龙，腾飞于青山绿水之间，为三明通往中东部地区，架起了一条快速大通道。作为省内城际铁路环线的重要组成部分，南龙铁路也让三明融入福建省内主要城市“一体化”生活圈！

大动脉，新机遇。南龙铁路穿山越岭、跨越时空，让三明人民的“出行梦”圆梦新时代。

一

栉风沐雨，砥砺前行。

南龙铁路，从2007年提出规划，到今年建成通车，历时整整11年！

2007年，我市召开专题会议，提出三明“两纵两横”铁路规划构想，其中就包括南龙铁路。

“在市委、市政府的努力下，在国家发改委、铁道部和省委省政府的支持下，南龙铁路当年列入国家铁路中长期规划路网。我市2008年组建项目工作班子，2009年部、省会议同意启动前期工作。”市铁路建设办公室负责人告诉记者。

随后，南龙铁路，这个概算总投资达250亿元的重大项目，前期工作有条不紊地推进中。2010年3月，当时铁道部将南龙铁路分三段批复项目可研。2010年12月25日，南龙铁路三明段建设动员大会在市区台江举行。

俗话说好事多磨。2011年2月，南龙铁路暂缓建设。当年7月18日，铁道部相关领导与省领导举行会谈并达成共识，同意继续推动项目加快实施。然而，项目再次启动没过多久，又因种种原因，南龙铁路再遭叫停。

“再一次被要求停下来，这给市里推进南龙铁路，带来了许许多多的压力和挑战。没有别的选择，我们只能重新编制和报批项目。这其中到底增加了多少工作量，一般人难以想象。”市铁路建设办公室负责人说。

滴水穿石，久久为功。

2013年2月，国家发改委终于批复南龙铁路可行性研究报告。5个月后，铁路总公司批复初步设计。同年12月10日，南龙铁路再获全线开工。

同一条铁路，前后两次宣布开工。据介绍，这在中国铁路建设史上也是唯一。而南龙铁路也是铁道部改为中国铁路总公司后首批开工建设的项目。

二

重大项目，重点突破。

为避开淘金山、瑞云山、桃源洞等风景名胜区，洞天岩水库、永安铁路水厂等饮用水源地，以及一些军事禁区，我市与铁路部门一起踏堪，一起谋划线路走向。

土地征收、房屋拆迁，被许多人称为“天下第一难”。南龙铁路因涉及众多厂矿、民房，征迁更是难上加难。然而，凭借依法依规、情理结合，含鑫木业、同济生物、瑞丰针织、屠宰场、福维纺织等一批征迁难点得以攻破。据统计，南龙铁路先后完成主线征地2157亩、临时用地供地2297亩；完成主线房屋拆迁多达72150平方米。

项目建设，要有充足资金保障。南龙铁路三明段长120公里，作为地方，我市为此需要筹措资金高达7.85亿元！这，对于财力并不雄厚的我市来说，压力可想而知。

没有条件，创造条件也得上。对市委市政府而言，千方百计筹措资金是硬道理。值得一提的是，我市主动作为、积极争取，仅通过省国开行基金贷款就达2.5亿元，而我市也是南龙线上获资金支持力度最大的设区市！

南龙铁路穿越崇山峻岭，是一条典型的山区铁路。全线共有桥梁99座、隧道82座，桥隧比高达89.6%，施工难度可想而知。

对铁路建设者而言，一条3000米铁路隧道平均完成时间大概两年。而3639.55米南龙铁路荆西隧道从2014年3月动工，至2018年1月13日顺利贯通，却花费了将近四年的时间才完成。

中铁十六局南龙铁路四标段总工程师张强介绍，因荆西隧道接触带的围岩状况极差、地应力极高、地下水极其丰富，荆西隧道被专家定性为全路“头号重难点”工程。

为成功穿越这条接触带，中国铁路总公司工管中心先后5次组织专家会，修订设计参数、制订安全措施、确定施工方案。建设单位最终采用了国内最先进的前进式帷幕注浆技术，成功固结隧道前方塌体和岩体，为隧道施工创造了条件。

今年1月13日，荆西隧道顺利贯通。“这为南龙铁路全线建成通车创造了良好条件，同时也为攻克类似的‘高难尖’铁路隧道工程积累了珍贵的施工经验。”张强说。

在市区台江，南龙铁路三明站拔地而起，绽放出俏丽的容颜，迎接着南来北往的旅客。让人惊叹的是，当初施工时，三明站桩基深达90多米，其深度与一幢30多层的楼房高度不相上下。

带着拼劲，靠着韧劲，南龙铁路施工持续向前。2015年8月，进入铺轨施工阶段；2018年6月，正线铺轨贯通；2018年9月，进入联调联试阶段；2018年11月30日，进入试运行阶段。

三

别样车站，一样情怀。

南龙铁路全长248.1公里，设计时速200公里，是一条以客运为主的快速铁路通道。全线设置9个车站，其中我市境内设有三明北、三明、永安南3个车站。除三明北是既有车站外，三明和永安南都是新建车站。

作为三明市区内设立的车站，三明站建筑造型采用客家建筑风格，高低起伏、错落有致的斜坡屋顶与站前闽学文化文场等周边环境相呼应，彼此融合，和谐共生。

走进三明站，人脸自动识别闸机十分醒目。“旅客持二代身份证可‘刷脸进站’，整个过程最快只要1—2秒就可以完成，能大大方便旅客。同时，南龙铁路沿线全程都有4G网络，可随时随地打电话。如果流量够多，还可以看微博、看视频、听音乐、看电影，旅途选择更丰富。”南龙铁路三明站站长刘必松介绍。

结合三明站的设置，我市同步建成汽车南站、公交枢纽站、旅游集散中心等配套设施，并由此实现出行群众“零换乘”目标和“无缝对接”需求，充分体现以人为本，方便群众出行。

与南龙铁路三明站洋溢着现代气息相比，距离不远处的鹰厦铁路三元区站，却显得有一些陈旧。

今年7月15日，鹰厦铁路三明站正式更名三元区站。

服役64年，承载着几代三明人记忆和情感的鹰厦铁路三明站，随着站名的变更，即将于2019年1月5日，正式退出客运历史舞台。

上世纪90年代，由于没有高铁，高速公路也不发达，大家出行主要靠铁路。“最高峰时，车站日均停靠26趟列车，日发送旅客2500人，春运时可达到5000人。”三元区站站长李佳旺说。

近十年来，中国铁路发展日新月异，高铁、动车不断呈现。普通铁路由于时速只有60多公里，其客运已渐渐跟不上时代步伐。鹰厦铁路三元区站，靠站的客运列车因此越来越少。至2013年，车站停靠客运列车数量为3对6趟。目前，这里仅有K1209/K1210厦门至上海的一对列车停靠。

客运的减少，甚至即将停止，这让原本人气旺盛的三元区站显得有些冷清。李佳旺说，尽管有些不舍，但这就是时代变迁带来的结果，谁也没有办法阻挡。

不过，在李佳旺看来，客运的逐渐退出，对三元区站整体运营并不会带来太多的影响。毕竟，作为三明境内唯一一座一等车站，三元区站货运收入高达3亿多元，而近些年车站客运收入仅占总收入的十分之一左右。“相反，这将给我们提升货运专业水平、拓展货运市场、做大货运规模带来新的契机。”