三明人民的“出行梦”圆梦新时代

●三明日报记者 李远明

三明到南平，30分钟！三明到龙岩50分钟！三明到厦门，2小时！三明到上海，5小时！……

今日开通的南龙（南平—三明—龙岩）铁路，犹如一条银色巨龙，腾飞于青山绿水之间，为三明通往中东部地区，架起了一条快速大通道。作为省内城际铁路环线的重要组成部分，南龙铁路也让三明融入福建省内主要城市“一体化”生活圈！

大动脉，新机遇。南龙铁路穿山越岭、跨越时空，让三明人民的“出行梦”圆梦新时代。

一

栉风沐雨，砥砺前行。

南龙铁路，从2007年提出规划，到今年建成通车，历时整整11年！

2007年，我市召开专题会议，提出三明“两纵两横”铁路规划构想，其中就包括南龙铁路。

“在市委、市政府的努力下，在国家发改委、铁道部和省委省政府的支持下，南龙铁路当年列入国家铁路中长期规划路网。我市2008年组建项目工作班子，2009年部、省会议同意启动前期工作。”市铁路建设办公室负责人告诉记者。

随后，南龙铁路，这个概算总投资达250亿元的重大项目，前期工作有条不紊地推进中。2010年3月，当时铁道部将南龙铁路分三段批复项目可研。2010年12月25日，南龙铁路三明段建设动员大会在市区台江举行。

俗话说好事多磨。2011年2月，南龙铁路暂缓建设。当年7月18日，铁道部相关领导与省领导举行会谈并达成共识，同意继续推动项目加快实施。然而，项目再次启动没过多久，又因种种原因，南龙铁路再遭叫停。

“再一次被要求停下来，这给市里推进南龙铁路，带来了许许多多的压力和挑战。没有别的选择，我们只能重新编制和报批项目。这其中到底增加了多少工作量，一般人难以想象。”市铁路建设办公室负责人说。

滴水穿石，久久为功。

2013年2月，国家发改委终于批复南龙铁路可行性研究报告。5个月后，铁路总公司批复初步设计。同年12月10日，南龙铁路再获全线开工。

同一条铁路，前后两次宣布开工。据介绍，这在中国铁路建设史上也是唯一。而南龙铁路也是铁道部改为中国铁路总公司后首批开工建设的项目。

二

重大项目，重点突破。

为避开淘金山、瑞云山、桃源洞等风景名胜区，洞天岩水库、永安铁路水厂等饮用水源地，以及一些军事禁区，我市与铁路部门一起踏堪，一起谋划线路走向。

土地征收、房屋拆迁，被许多人称为“天下第一难”。南龙铁路因涉及众多厂矿、民房，征迁更是难上加难。然而，凭借依法依规、情理结合，含鑫木业、同济生物、瑞丰针织、屠宰场、福维纺织等一批征迁难点得以攻破。据统计，南龙铁路先后完成主线征地2157亩、临时用地供地2297亩；完成主线房屋拆迁多达72150平方米。

项目建设，要有充足资金保障。南龙铁路三明段长120公里，作为地方，我市为此需要筹措资金高达7.85亿元！这，对于财力并不雄厚的我市来说，压力可想而知。

没有条件，创造条件也得上。对市委市政府而言，千方百计筹措资金是硬道理。值得一提的是，我市主动作为、积极争取，仅通过省国开行基金贷款就达2.5亿元，而我市也是南龙线上获资金支持力度最大的设区市！

南龙铁路穿越崇山峻岭，是一条典型的山区铁路。全线共有桥梁99座、隧道82座，桥隧比高达89.6%，施工难度可想而知。

对铁路建设者而言，一条3000米铁路隧道平均完成时间大概两年。而3639.55米南龙铁路荆西隧道从2014年3月动工，至2018年1月13日顺利贯通，却花费了将近四年的时间才完成。

中铁十六局南龙铁路四标段总工程师张强介绍，因荆西隧道接触带的围岩状况极差、地应力极高、地下水极其丰富，荆西隧道被专家定性为全路“头号重难点”工程。

为成功穿越这条接触带，中国铁路总公司工管中心先后5次组织专家会，修订设计参数、制订安全措施、确定施工方案。建设单位最终采用了国内最先进的前进式帷幕注浆技术，成功固结隧道前方塌体和岩体，为隧道施工创造了条件。

今年1月13日，荆西隧道顺利贯通。“这为南龙铁路全线建成通车创造了良好条件，同时也为攻克类似的‘高难尖’铁路隧道工程积累了珍贵的施工经验。”张强说。

在市区台江，南龙铁路三明站拔地而起，绽放出俏丽的容颜，迎接着南来北往的旅客。让人惊叹的是，当初施工时，三明站桩基深达90多米，其深度与一幢30多层的楼房高度不相上下。

带着拼劲，靠着韧劲，南龙铁路施工持续向前。2015年8月，进入铺轨施工阶段；2018年6月，正线铺轨贯通；2018年9月，进入联调联试阶段；2018年11月30日，进入试运行阶段。

三

别样车站，一样情怀。

南龙铁路全长248.1公里，设计时速200公里，是一条以客运为主的快速铁路通道。全线设置9个车站，其中我市境内设有三明北、三明、永安南3个车站。除三明北是既有车站外，三明和永安南都是新建车站。

作为三明市区内设立的车站，三明站建筑造型采用客家建筑风格，高低起伏、错落有致的斜坡屋顶与站前闽学文化文场等周边环境相呼应，彼此融合，和谐共生。

走进三明站，人脸自动识别闸机十分醒目。“旅客持二代身份证可‘刷脸进站’，整个过程最快只要1—2秒就可以完成，能大大方便旅客。同时，南龙铁路沿线全程都有4G网络，可随时随地打电话。如果流量够多，还可以看微博、看视频、听音乐、看电影，旅途选择更丰富。”南龙铁路三明站站长刘必松介绍。

结合三明站的设置，我市同步建成汽车南站、公交枢纽站、旅游集散中心等配套设施，并由此实现出行群众“零换乘”目标和“无缝对接”需求，充分体现以人为本，方便群众出行。

与南龙铁路三明站洋溢着现代气息相比，距离不远处的鹰厦铁路三元区站，却显得有一些陈旧。

今年7月15日，鹰厦铁路三明站正式更名三元区站。

服役64年，承载着几代三明人记忆和情感的鹰厦铁路三明站，随着站名的变更，即将于2019年1月5日，正式退出客运历史舞台。

上世纪90年代，由于没有高铁，高速公路也不发达，大家出行主要靠铁路。“最高峰时，车站日均停靠26趟列车，日发送旅客2500人，春运时可达到5000人。”三元区站站长李佳旺说。

近十年来，中国铁路发展日新月异，高铁、动车不断呈现。普通铁路由于时速只有60多公里，其客运已渐渐跟不上时代步伐。鹰厦铁路三元区站，靠站的客运列车因此越来越少。至2013年，车站停靠客运列车数量为3对6趟。目前，这里仅有K1209/K1210厦门至上海的一对列车停靠。

客运的减少，甚至即将停止，这让原本人气旺盛的三元区站显得有些冷清。李佳旺说，尽管有些不舍，但这就是时代变迁带来的结果，谁也没有办法阻挡。

不过，在李佳旺看来，客运的逐渐退出，对三元区站整体运营并不会带来太多的影响。毕竟，作为三明境内唯一一座一等车站，三元区站货运收入高达3亿多元，而近些年车站客运收入仅占总收入的十分之一左右。“相反，这将给我们提升货运专业水平、拓展货运市场、做大货运规模带来新的契机。”

四

经济发展，交通先行。

近年来，随着向莆铁路，福银、泉三、厦沙、永宁高速，三明沙县机场等建成运营，我市交通条件大为改善。

南龙铁路与合福高铁，杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，成为“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。

“南龙铁路的建成通车，进一步完善福建省内路网布局，改善闽中及闽西北铁路出行条件，有利于优化沿线地市产业布局及旅游产业升级，对促进海峡西岸经济区先行发展，加强城市之间人流、物流、资金流沟通往来具有重要意义，并将成为沟通福建山区与沿海经济发达地区的重要纽带。”市发展和改革委员会主任谢家芹认为。

推动区域协作，促进协同发展。

按照省委省政府决策部署，我市利用交通条件不断改善的契机，积极融入闽东北、闽西南经济协同发展区，在项目实施、园区建设等区域协作上取得积极成效，为实现经济社会高质量发展注入新动能。

数据显示：近3年来，我市引进闽东北、闽西南两个经济协同发展区内资项目281项，总投资333亿元，已到资145亿元，客商到资1亿元以上的项目74项。如长乐客商投资15亿元的福建（尤溪）隆源纺织项目、泉州客商投资10亿元的柔性电路板制造项目、厦门客商投资9.8亿元的天佑（梅列）生态农业观光种植园项目等。

谢家芹介绍，乘着南龙铁路开通的春风，目前我市即将出台《三明市主动融入闽西南协同发展区三年行动计划》，实施区域协调发展战略，通过共同实施一批大项目、好项目，推进与闽西南协同发展区基础设施互联互通、产业协同合作、科技协同创新、公共服务共建共享，着力提升区域竞争综合实力。同时，我市还将与厦门市签订共同推进闽西南协同发展区建设的相关协议。

“我市有13个项目纳入闽东北、闽西南经济协同发展区第一批重大项目台账，总投资527.36亿元，主要涉及基础设施、产业发展、社会事业等方面。第二批多个项目正积极谋划申报中。”谢家芹告诉记者。

市协作办副主任许修星也十分看好今后的区域协作前景。“南龙铁路的通车，直接缩短了我市与闽东北、闽西南，以及广东东部地区的时空距离，为拓展区域项目合作、促进区域政府职能部门协作、推动人文交流，架设了一座崭新桥梁。”他说。

眼下，建新轮胎（福建永安）有限公司炼胶生产线正加紧施工。三幢厂房已经封顶，设备开始安装，预计2019年3月可投产。届时，企业可新增产值近5亿元。

2010年，泉州晋江客商来到永安，成立建新轮胎公司，生产全钢子午线轮胎。目前，企业年产轮胎120万套，产值近20亿元。

公司总经理黎先津说，南龙铁路通车，增添了企业在三明投资兴业的信心。“对企业而言，这是一件大好事。人才引进、客户往来，都离不开便捷的交通。以前，受交通条件限制，企业经常要派人开车到福州、厦门等地接专家、接客户。现在，无论是专家，还是客户，都可以直接乘动车来永安了。”

丹山碧水、景色如画，我市旅游资源十分丰富。但不可否认，一些景区景点，由于交通不便，长期“藏在深闺无人识”。

市旅游发展委员会主任陈欣告诉记者，南龙铁路的开通，必将带动沿线旅游产业升级，推动旅游产业发展。

“南龙铁路的开通，使福建省内连接地市快速铁路环线封‘口’成形。南平武夷山、永安桃源洞、永定土楼等一个个景点因此串珠成线。”陈欣说，“目前闽西南各市正在联合铁路部门，扎实做好前期工作，力争开通周末城际旅游专列，打造闽西南2小时旅游圈，实现区域旅游一体化新格局。”

五

动车来了，梦想成真。

南龙铁路的开通，三明市区、永安首通动车。对当地市民来说，在“家门口”乘坐动车，愿望终于实现。

在三明市区、在永安，从几个月前开始，一些市民纷纷前往三明站、永安南站，参观火车站，漫步站前广场，畅想动车开通后方便快捷出行的幸福生活。

据铁路运输方案，南龙铁路将分两个阶段安排开行，分别是开通过渡期、正式图期，2018年12月底至2019年1月4日为开通过渡期，2019年1月5日起为正式图期。

线路开通初期，将安排旅客列车14对，并首开福州南至福州南、厦门至厦门两趟“环闽”动车，“环闽”动车的开行，将为福建省内旅客提供更加多样的出行选择。明年“1·5”铁路调图后，途经南龙铁路运行的旅客列车将达到23对，其中动车组列车20对、普速列车3对。

值得期待的是，铁路调图后，三明到上海5小时、压缩11.5小时，到成都11.5小时、压缩3小时，到北京9.5小时、压缩5.5小时。

“预计南龙线会是一条非常繁忙的铁路线。三明站规模约2万平方米，规划每天最多可通旅客列车72对，年发送旅客约300万人次，将极大方便三明市民出行。”三明站站长刘必松介绍。

坐动车，观美景。南龙铁路沿线从传统旅游时代进入动车旅游时代。越来越多的人将会选择自助游、家庭游、个人游等个性化旅游方式，旅游消费走向多元化。

“往北去南平、往东去福州、莆田，往南去龙岩、漳州、厦门，拖家带口亲历一趟周末旅游，完全可以实现‘朝发夕归’！”三元区城关街道红印山社区居民王华一脸兴奋。

一条铁路，还将改变一个城市的格局。南龙铁路尤其是车站的建设，正带动和引领着新区开发，形成新的城市中心。南龙沿线，一座座新区正在崛起。

在三明市区，三明站所在的台江新区，正掀起大开发热潮。这个集动车站、长途汽车站、公交枢杻、商业中心、文化广场、住宅小区于一体的城市综合体，已初现雏形。

六

腾起山间，急进未来。

南龙铁路，动车呼啸前行。向莆铁路，运输一派繁忙。

在我市境内，铁路建设仍在快马加鞭。今年前11月，浦梅铁路建宁至冠豸山段、兴泉铁路三明段分别完成投资20.6亿元、30.7亿元，项目征地工作，路基、隧道、涵洞、桥梁等建设全面推进。

市铁路建设办公室负责人介绍，预计到2021年，浦梅铁路、兴泉铁路竣工通车后，三明境内快速铁路通车里程达860公里，将位居全省第一，并形成“两纵两横”铁路网。

东风浩荡满眼春，万里征程催人急。目前，我市正深入贯彻落实省委省政府推动高质量发展实现赶超的部署要求，主动融入全省发展大局，书写加快发展奋力赶超的新篇章。

快速铁路，黄金通道。

带着爽冽山风、和着时代旋律，一列列疾速飞驰的南龙铁路动车组，在青山绿水间留下一道道美丽的倩影，为区域经济社会发展增添新的强劲动力……