天堑变通途 八闽腾巨龙——写在南龙铁路开通运营之际

29日，“动姐”在动车上为旅客们表演节目。

东南网12月30日讯（福建日报记者 吴宏雄 通讯员 吴朋珊 皮欣悦 文/图）

12月29日7时37分，随着首趟动车D6538次缓缓从龙岩站开出，南龙铁路正式开通运营。

作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，南龙铁路与合福高铁及杭深、龙厦铁路一起形成闭环交通网，连接福建各设区市的快速铁路环线封“口”成形。

回眸鹰厦 时空对话

2013年，南龙铁路拉开建设大幕。铁龙穿群山，越闽江，过合福，跨鹰厦，通隧九十座，架桥百余座，全线为十，桥隧占九。

闽中大地的崇山峻岭中，南龙铁路五跨鹰厦线，两条铁路几乎并行。一条是曾经的唯一出省通道，一条是如今环省动车线的最后一段，山水之间，相互呼应，时代的如椽巨笔好似在八闽大地上画了一个圈，见证着闽道变迁。

1957年4月12日，鹰厦铁路全线正式通车，这是福建省唯一一条出省铁路通道，改善了闽道难行、交通闭塞的局面。具有代表性的戴云山脉的岭头段工程，铁路坡度突破设计极限达到22‰，必须削下近百米山头，火车才能通过。如今，同线同方向的南龙铁路，克服了鹰厦铁路建设时期只能绕行的难题。全长12168.9米的全线最长隧道——南戴云山隧道，利用现代机械，采用先进技术，直接穿过最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深达962米，破了过去“坚不可摧”的顽石，天堑变通途。

桥隧工黄荣福一直在鹰厦铁路工作，鹰厦铁路多沿河修建，风景优美，但容易受水害影响。2017年，黄荣福的儿子黄胤大学毕业，也进入铁路工作，负责维护南龙铁路。“我父亲养护的鹰厦铁路就在旁边，对比鹰厦线，南龙铁路的安全管理和防护设施都更科学，我真切地感受到中国铁路飞速的发展。”黄胤说。

从翻山越岭到穿山越壑，从路网末梢到全国首个市市通动车的省份，福建省铁路发展跑出了“动车时速”。

行走南龙 便捷出行

南龙铁路开通后，福建省内主要城市形成一体化生活圈，南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间，分别由之前的3.5小时、3小时压缩至2小时和2.5小时以内，永安、漳平两地正式迈入“动车时代”。

龙岩的罗浩乘坐动车去永泰开会。“原来要提前坐车去福州转车，现在动车可以直达，我今早吃了早饭上车，两个半小时就直接到永泰。”罗浩收起笔记本电脑说，“原以为车上信号会不好，没想到网络这么通畅，开会要的材料刚刚在车上就搞定了，太方便了！”

“我漳平的朋友早就叫我去转转，但总觉得没动车不方便，现在三明、漳平都通了动车，肯定要体验一下。”三明的旅游达人卓心妍说，一开始售票，她就在网上买了首日的动车票前往漳平。为方便旅客出行，南龙铁路沿线各站配备人脸自动识别闸机，旅客持二代身份证可刷脸进站，整个过程最快1~2秒就可完成。“便捷、顺畅、高大上。”卓心妍赞不绝口。

“新建的南龙铁路马上要投入2019年春运，铁路势必成为闽中地区旅客出行的首选。”永安南站的值班员张鑫说，“原来我在三明北站时，春运的客流是平日的2倍多，维护旅客的安全是我们最重要的工作。”南龙铁路沿线各站的“黑科技”，让他更放心。南龙铁路沿线各站站台两端设置了行人防侵入装置，一旦有人闯入，设备便会大声报警。“车站综控也可以及时观看到监控录像。有科技助力，能让旅客出行更加安全、智能。”

更多机遇 助推发展

嗅觉敏感的企业早就瞄准南龙铁路带来的商机。“在南龙铁路即将开通时，多家企业开始与我们洽谈，例如沈阳机床三明5D智造谷项目与伯纳激光钢材深加工项目将落户于此，正是冲着南龙铁路来的。”三明梅列经济开发区党委书记杨胜说。

沙县小吃业主吴木根在上海经营沙县小吃20多年，开了7家分店。“以前到上海每天只有一趟火车16点30分出发，得在车上待17个小时。南龙铁路开通后，从沙县到上海大概就是四五个小时。”吴木根说。

龙岩市茶叶协会副会长邓荣佳近几年常往返于南平、漳平、龙岩推广漳平水仙茶。“以前都是自己开车去，现在有了动车，行程不仅由4个小时缩短到1.5个小时，还能腾出双手在列车上泡茶喝。”他说。

“动车来了，来乡里的游客自然会多起来。”永安青水畲族乡党委书记温永有说。南龙铁路为畲乡带来人气的同时，也将畲族特色民族文化传播出去，青水畲族乡乡民们对美好的未来生活倍有信心。

南龙铁路的开通，不仅改善了闽中以及闽西北地区铁路交通条件，极大优化路网结构，还成为长三角经海峡西岸至珠三角最便捷的快速通道，犹如一条银色巨龙，从山间腾起，向未来急进，为区域经济社会发展增添新的强劲动力。