绿色三明，迎来催人奋进的“动车时代”——向莆铁路三明段建设纪实

2013年9月3日，中铁十四局隧道公司戴云山隧道项目部。隧道已经建成交付试运行，整个项目部难得轻松下来，项目经理梁尔斌向前来采访的记者，道出了这条特长隧道建设的不易。梁尔斌说：“戴云山隧道全长15公里，它的难度不仅在于长，更在于结构的复杂。这是一条燕尾式的隧道，进口约700米后，为双线铁路隧道加宽段，然后为双洞单线铁路隧道，像燕子的尾巴，两条隧洞向前延伸。”可以想象当初建这条隧道时的难度之大。这种燕尾式隧道施工时，每掘进一个段面，就要加宽1米，加高5米。如此向前推进，最宽的有21米，最高16米。他们为了克服这一施工困难，想方设法，与广东的中铁建筑模板公司共同研究，专门制造出可调式液压衬砌台车，开创了这一领域的先河。

数载艰辛不寻常，铁血儿女写春秋。建这条隧道，最高峰时2000多人同时作业，光台车就布了12台，前后工期5年，而在国外，建如此长的铁路隧道一般用13年。梁尔斌老家在山东，隧道开工后，他就来了，一晃6年过去，当中整整两年，他没回过家。回家时，自己的孩子一下都不认他了。在工地上，还有许许多多像他这样的施工技术人员，为隧道的建设默默作出奉献。“向莆铁路钻那么多的山，架那么多的桥，真是不多见。”一位铁路建设专家感慨地说。沙县淘金山下的沙溪特大桥，是向莆铁路架桥工程的一个范例。这座桥全长1.8公里，跨沙溪，跨鹰厦铁路，跨福银高速三明连接线，跨沙县二环路。几个连跨，结构相当复杂。承担这座大桥建设的中铁十局沙溪特大桥项目技术总监说：“大桥4个连跨，增加了施工难度，我们精益求精，最终圆满建成了。”

向莆铁路顺利建成，高山露笑靥，绿水尽展颜。每一位参与者和建设者，心中都涌动着激动与感怀，不少人流下了泪水……2008年10月，中铁十八局向莆铁路指挥长崔连友，来到向莆铁路建设工地，他所指挥的标段点多线长，地处闽江源头和武夷山脉。施工中，雪峰山隧道进口地质结构非常复杂，工程几度受阻。崔连友没有气馁，他请专家、学者现场勘察，组织专家学者会审施工方案多达22场次。在29个月的攻坚战中，崔连友冬天顶着刺骨寒风，蹲守在工地察看工程质量；夏天顶着烈日，怀揣施工图纸与工程人员坚守现场破解难题。夜半三更，他辗转难眠，脑子里想着如何攻克技术难关，细细推敲每项施工方案的可行性。一次次优化设计，一次次改进施工方案，终于攻克了23条断层破碎带和长隧道排风、排烟、反坡长距排水等技术难关，创下铁路建设攻克隧道变形整治多项新纪录。而在家庭与事业之间，他倾向了后者——老父亲在唐山病危直至去世，他在工地；儿子在天津高考，他在工地……

向莆铁路堪称中国最美铁路，一路上穿云破雾，移步易景，时闻鸟鸣溪涧，忽见白鹭翩跹。三明段穿越金铙山、戴云山等国家级自然保护区，穿过闽江源头，沿线生态环境优良。如何在工程建设中保护好铁路沿线的生态环境，已成为人们的共识。

中铁十局沙溪特大桥项目部，就把环保理念落实到大桥打桩作业环节，他们专门设计了浮箱和大泵，将从沙溪挖出的污泥立即清运，做到不污染河水。不让施工噪声，干扰周边居民的生活，这是他们的自觉行为。

将乐雪峰山隧道是向莆铁路长隧道之一，挖掘隧道清出的渣土多达120多万方。这些渣土往哪里倒，当初曾是施工队遇到的难题之一。他们察看了周边地形后，决定不再寻找新的弃土场，而是全部再利用。渣土用于向莆铁路将乐车站和通往县城的连接公路建设，这不仅节约了成本，也未影响周边的生态环境。

如今，一条出海大通道横贯在三明的秀美山川中……